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市交通委主任谢峰:停车矛盾会缓解

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  今天【书记手记】,小研请到的是市交通委主任谢峰。今天(4月23日)上午9点到10点,谢峰将走进《2018民生访谈》的直播间。

  为了解决市民“停车难”问题,近几年交通委有过不少尝试。大调研中,谢主任与同事们走访了一块集中了小区“停车难”和就医“停车难”两类矛盾的区域。通过剖析这个高难度案例,一个治理“停车难”的新思路正在形成。

  4月初,我和杨浦区建交委、大桥街道、新华居委会的同志一起,实地调研了红房子医院杨浦分院周边区域的停车情况。

  说实话,我对这个区域很熟悉,可以说周围的道路情况、小区我能如数家珍,但是深入到各小区、医院、商务楼内部,还是第一次。

  一般想来,周边这么多大楼,这么多居民,怎么可能没有停车位,所以当居委会的同志告诉我周边住宅小区车位缺口已多达667个时,我着实愣了一下。在百兴花园,我们看到的是近800户家庭,车位只有50来个,没有地下机动车库,车辆路面停放没有章法,据说有时候120急救车都进不去。

  除此之外,附近还有红房子医院杨浦分院等3家大型医院,医院内部停车位远远不能满足大量的就医停车需求,在就医高峰时段,大量社会车辆在医院门口排队,导致沈阳路、眉州路等路段出现大面积拥堵,

  在这样的情况下,大家有想法是很正常的,交通主管部门理应重视并解决市民遇到的困难。

  去年开始的“创建停车资源共享利用项目”已经连续两年被列为市政府实事项目,我们针对一批长期存在“停车难”矛盾的老旧小区和医院,市交通部门和各区交通部门、属地街镇联手,筹措周边可用停车资源,创建了一批示范项目,很受到市民欢迎。

  但实施一段时间下来,我们也发现了一些问题,比如,点对点的双向匹配很难在开放泊位规模、停放时间和停车费用等方面完全达成一致;停车共享的信息服务还不完善,不利于市民及时、便捷地查询信息;区域性的停车协调工作机制,还需要进一步完善。

  我和杨浦区建交委、大桥街道、新华居委会的同志展开讨论,我们觉得,这次调研的区域很典型:车流量大,有商务楼、医院、居民区,集中了小区“停车难”和就医“停车难”两类矛盾。如果我们能盘活这个区域的停车资源,一定有推广价值,不妨试一试。

  在杨浦红房子医院周边区域(平凉路-宁国路-杨树浦路-兰州路围合区域),打破原有一对一的双向合作模式,探索区域内各类停车需求和资源供给的统筹整合,实现“一对多”和“多对多”的循环服务模式,在更大范围内平衡停车供需关系,尽可能多地实现区域内所有停车资源的共享利用、供需匹配。

  说做就做,我们到周边的红房子医院杨浦分院、长城饭店、绿地汇方广场等单位实地踏访、交流讨论,这些企业都愿意共享部分车位,也愿意承担起各自的社会责任。

  为此,我们建立了“市交通委总体指导推进、杨浦区建交通委联合大桥街道属地落实、各家停车需求和供给单位积极参与”的联动工作机制,同时也要建立起区域停车信息引导、错时停车预约信息服务平台,来提高泊位的利用率。

  既然做了,就要把好事办好,实事办实。今后,我们还要综合考虑周边路网、道路交通组织等因素,形成较好的区域交通的微循环。

  通过这次的调研,大家都希望能为全市面上提供经验,更好地将这项实事项目落实和执行。但是,我也对大家谈了我的一些思考。今天解决的只是存量矛盾,是老旧小区和医院高峰时间的存量停车矛盾。

  如果错峰停车匹配度提高,反而可能会诱发一些原先没有的停车需求。在东京、香港等城市,都是通过限制或减少中心区域停车泊位的供应,来制衡动态交通需求的增长,达到缓解中心区域交通拥堵的目的。我们这个城市,机动车不能无限增长。

  多年来,上海一直大力发展公共交通,坚定不移地推进公交优先战略,去年我们成为国家首批公交都市示范城市,目前我们轨道交通运营里程已达673公里,今年要突破700公里,站点数突破400座,单日最高客流已经达到1235万人次。试想,如果没有大力发展公共交通,今天上海的城市交通会是怎样的一种状态?

  我在这里仍要呼吁广大市民群众更多地使用公共交通,我们未来解决上海的交通问题,要综合考虑、综合施策,真正让市民有更快捷、更便利、更经济的出行选择方案。为者常成,行者常至,我想我们交通管理部门有这个决心,去用心做,去做成它。

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